3月21日，随着最后一件钢格子梁吊装完成，由四川路桥承建的沿江高速大河坝特大桥钢格子梁实现精准合龙，成为沿江高速全线首个上部构造钢结构安装完成的拱桥，为沿江高速实现2025年全线建成通车目标打下了坚实基础。

大河坝特大桥为净跨径360米的中承式钢管混凝土拱桥，钢格子梁最大吊重154吨。项目在安装钢格子梁时采用了索鞍不横移方案，从而大幅降低吊装系统的损耗，提高系统的周转率。具体吊装过程中，经过与第三方监控单位积极沟通，对现场温度进行反复修正，最终将现场安装线形与监控线形零误差误差，实现精准合龙。

降本增效守安全红线，实现“全局红”。项目采用缆索吊装集中控制系统，经过不断优化，格子梁安装已实现远程集中控制，1人可同时控制8台卷扬机组，达到“一键吊装”，初步实现了智能化减人目标。下一步即将进行缆索系统拆除工作，项目部通过对系统所有型材进行分类打包、小型材料装箱化存储、建立出入库台账等诸多措施实现物尽其用，达到除锚碇系统外的材料全周转，型材低损耗的目标。

精工善筑品质工程，赢得“满堂红”。大河坝特大桥项目部始终坚持“创新是第一生产力”，推动项目微创新，分项工程完成后及时完成成果转化。主拱內灌工序完成后，项目部已申报该工序发明、实用新型、工法各一项；格子梁安装工序项目部已取得该工序实用新型专利3项。截至目前，项目共取得实用新型专利8项，省、部级工法各1项，省级QC2等奖1项，企业级工法4项，省级以上期刊论文6篇，正申报发明专利3项，为冲击“天府杯金奖”荣誉打下坚实基础。同时，施工过程中所运用的装配化索塔结构、自适应多角度钢锚梁、装配化主拱焊接平台、库内无码头大件水陆一体化运输、岩锚不良地质新型止浆阀装置、便捷式岩锚索角度测量装置、大件180°翻身技术、可拆卸专用格子梁吊具等工艺工法，也在同类型桥梁建设中起到了重要参考并得到成功运用。

锚定目标加压奋进，拼出“开门红”。自正式开工以来，参建人员相继攻克锚碇体系不良地质施工，14752m³砼超大重力式拱座建设、主拱节段多次翻转等多个技术难点与疫情封锁、高温限电、白鹤滩水电站蓄水库区水位异常消落等诸多外部不利因素，在坚守质量、安全红线的前提下，以每月开启新节点的速度有序推动各项施工作业开展。

项目于2022年11月中旬进行桥梁上部钢结构首吊，标志着沿江高速特殊桥梁正式进入上部构造施工阶段；2023年4月顺利进行主拱合龙，成为全线首个合龙的钢管拱桥；2024年节后，大河坝特大桥项目作为全线首批复工复产项目，参建者们提前谋划部署，贯彻开局即决战的精神，用实干奋进全力夺取新年“开门红”，顺利实现全线首座钢管混凝土拱桥钢格子梁合龙。在后续建设中，全体参建人员将继续贯彻以进促稳的态度，为项目力争10月实现全面完工目标做全力冲刺。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，计划于2025年建成通车。项目建成通车后不仅能打通国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更将结束雷波、金阳县不通高速的历史，对凉山州全面推进乡村振兴，推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输的保障作用。